第443章 一停还是二停？
第443章 一停还是二停？
「欢迎大家来到世界一级方程式比利时大奖赛的直播现场...
「在昨天的排位赛中，吴轼跑出了非常惊人的一圈，在大家都很意外的情况下拿到了杆位。
「而吴轼在积分总榜上的最大竞争对手维斯塔潘却因为更换部件罚退到12位起步。
「所以从开局来看，吴轼所处的竞争环境是较为轻松的。
「这也是吴轼继续扩大积分分差的绝佳时机。
「不过去年、前年红牛在这里的竞争力都是别的车队难以抗衡的。
「两位对于今天比赛的发展有什么预测？
「是吴轼完成一场PTW，还是说维斯塔潘创造奇迹，再度拿到冠军，亦或者说是迈凯伦、梅奔展现出更强的竞争力？」
兵哥看向飞哥和昊然。
飞哥点点头将话接过去：「我认为吴轼从杆位起跑的情况是比较容易分析的。
「在赛车竞争力十足的情况下，吴轼一般都会完美地完成一场PTW。
「但从周五练习赛和周六排位赛的情况来看，我认为必须要保持谨慎。
「法拉利从赛季初展现出来的情况就是无法兼顾排位赛和正赛。
「而听说在排位赛前，吴轼的调校是进行了更改。
「这很可能是他能够夺取杆位的原因，却也可能降低他在正赛的竞争力。
「不管是迈凯伦还是梅赛德斯，我认为都有很好的竞争力。
「不过我相信以吴轼的能力是可以处理好这些情况的。」
兵哥一边听一边点头，然后说道：「嗯，飞哥的看法其实和大部分观众想的一样。
「吴轼在长距离上的节奏非常惊人，从威廉士到梅赛德斯，再到法拉利。
「没有人在长距离节奏上能够和他比较，这是独一档的能力。
「7
昊然这时候说道：「我也赞同飞哥的看法，并且可以更加乐观些。
「我认为在法拉利策略执行正确的情况下，甚至不会出现太多波折。
「所以骑士想要取得好的结果，具体还要看法拉利的策略安排。」
兵哥听后随即大笑起来：「哈哈哈，看来法拉利策略组给昊然留下了足够深刻的印象啊！」
几人赛前解说的时候，转播画面已经切换到直升机视角。
俯瞰画面中，斯帕赛道被明亮的阳光笼罩。
完成赛前流程的车手们已经在发车直道上停好赛车。
头排两辆红色跃马赛车令人感觉有些久违，尽管摩纳哥大奖赛才出现过这种车迷心中的盛况。
吴轼跟站在边上的乔纳森又说了几句话，赛道铃声响起。
他和所有车手一样，纷纷上车。
无关人员开始退场。
又是一道铃声响起，机械师们将搭在轮胎上的暖胎垫扯下，把架子推开，退到了赛道两旁。
最后一道铃声响起。
下午三点，比利时大奖赛开始！
吴轼带领车阵进行暖胎。
斯帕赛道因为地理位置特殊，所以各处地段的气候甚至有些差异。
当然，大晴天下，这种差异不会太过于巨大。
尽管如此，吴轼仍然全神贯注，力争将整个赛道的情况全部刻录到脑子里。
因为他知道，在斯帕，前几圈慢，就等著被超吧！
所以他必须维持好开头几圈的节奏，以此来保住领先位置。
很快，一圈暖胎圈完成。
当队尾绿旗挥舞时，斯帕赛道的指示灯点亮。
就和每场发车时一样，第二盏红灯亮起后，引擎声立即覆盖了整条发车道。
吴轼的目光锁定指示灯一余光注意法用得太多，他必须要换著法子来避免出现注意力懈怠。
五盏红灯亮起的时候，一切杂念都消失了，只有眼中的红光还在。
唰！
红光陡然消失。
嗡吼吼！！！
吴轼立即启动赛车，反应时间0.13秒。
虽然不是最快的那批，但他的起步连贯性却是最好的那批！
在摄像机的画面中，明显看到59号法拉利从起步开始后就在轻微拉开与16号法拉利的差距。
要知道，这次勒克莱尔起步相当不错！
解说们和资深车迷看到这里就知道了，吴轼和勒克莱尔之间几乎不会产生斗争。
因为勒克莱尔的起步没有抓到任何机会。
而队内的约束应该也不会让勒克莱尔在1号弯用伤敌一千自损八百的方式进攻吴轼。
勒克莱尔又不是奥康这种窝里横型选手。
短小的发车直道上，由于头排两位从一开始就不存在激烈斗争，所以观赏性大大降低。
但吴轼和乐扣之后的情况却颇为精彩。
一抹银色穿梭于车阵之中，来到1号弯的时候忽然脱颖而出。
这是起步绝佳的汉密尔顿！
嗤呀！
汉密尔顿和佩雷兹在1弯处比拼攻防技巧。
两人都想要将主动权握在手中，结果就是两人在弯中相持并排！
等到出弯时，终是汉密尔顿的节奏和线路更胜一筹，佩雷兹的位置即将不保！
在两人的稍后面些，皮亚斯特里起步强劲，在1弯处「手刃」诺里斯。
诺里斯因为节奏混乱，偏出赛道，速度被大幅度拉开。
后面的拉塞尔和阿隆索先后抓住机会冲了过去。
等诺里斯回到赛道上，已经是第八名。
随著车手陆续通过1弯，导播镜头立刻后拉。
节奏更好的汉密尔顿果然完成了对佩雷兹的超越。
佩雷兹想要反攻，表现得却极为孱弱，对老汉没有任何威胁！
过掉诺里斯的拉塞尔也筹划著名继续进攻皮亚斯特里，但没有很好的进攻位置。
一圈很快来到末尾，维斯塔潘在18号弯前完成了对阿尔本的超越，上升一个排名。
第一圈结束。
吴轼领先。
其后是勒克莱尔、汉密尔顿、佩雷兹、皮亚斯特里。
拉塞尔、阿隆索、诺里斯、赛恩斯、维斯塔潘。
一转眼，维斯塔潘就进入积分区了。
这倒不是潘子起步有多神，纯粹是奥康起步拉胯，让出了一个积分区位置。
刚刚好就被超越阿尔本的维斯塔潘拿到了。
第二圈DRS开启时，吴轼已经拉开了勒克莱尔足足1.32秒。
而失去了吴轼DRS的勒克莱尔，即将面临速度更快的汉密尔顿的进攻。
诺里斯有了DRS后，也迅速开始对阿隆索产生威胁。
第二圈末尾，维斯塔潘削掉了赛恩斯对他的优势，即将开始超车。
法拉利P房中，瓦塞尔、乔纳森、拉文都盯著数据。
吴轼的圈速维持非常好，第二圈已经来到了1分49秒899。
但勒克莱尔的速度明显不足，仅1分50秒200。
他身后的汉密尔顿在摆脱了佩雷兹的进攻后，已经跑出了1分49秒849的圈速。
勒克莱尔的位置即将不保！
第二圈结束时，汉密尔顿距离勒克莱尔仅仅0.4秒不到。
果然，第三圈中，汉密尔顿抓住了DRS，在发车直道蓄势，又在1弯后吃住尾流，等到4弯一过，再度开启DRS，飞速迫近！
嗤呀！
5弯前，汉密尔顿外线轻松超过勒克莱尔。
在这种高速赛道上，想要防守都非常困难。
或者说勒克莱尔并不认为这种情况下值得防守。
乐扣估计也是为了避免被误会放任老汉过去，说道：「我没有速度，抱歉。」
「嗯，尽量保持速度，切科也在追近你。」法拉利TR道。
乐扣被梅奔轻易超越的镜头无疑刺激到了铁佛寺！
一些解说也对局势产生了不一样的看法：「法拉利偏向于正赛调校，但看起来似乎并不如梅赛德斯，迈凯伦的节奏也非常好！
「吴轼能够抵御住刘易斯的追击吗？！」
而在无人注意的后方，维斯塔潘已经超越赛恩斯和阿隆索，直逼诺里斯。
但因为汉密尔顿出色的圈速，吴轼能否维持住领先地位才是人们更为关注的地方。
「刘易斯在接近你，49秒109。
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乔纳森给吴轼重复了两遍汉密尔顿第3圈的圈速。
说实话，吴轼非常惊讶！
第二圈他和老汉几乎打平，结果第三圈就被追近了0.5秒！
要不是先前领先了1秒7，现在他就危险了。
身后人追得很猛，吴轼迫不得已开始提速。
这是昨天就考虑到了的情况，只是假设的人是佩雷兹。
现在换成了汉密尔顿，局势反而更加严峻了！
第4圈的吴轼仅仅只有0.2秒的余量，如果给老汉咬到了DRS区，在斯帕是绝对挡不住的！
因此乔纳森的提醒非常及时。
吴轼直接调整了引擎模式，他不知道老汉这圈会多快，只能全力以赴保持优势！
吼吼！
引擎咆哮中，红河弯一闪而过，轮胎吱吱呀呀被压榨著。
很快又到了5弯前，吴轼的开法已经有些偏向于排位，非常复杂的操作让方向盘屏幕上不断闪过各种参数设置的提示！
嗤嗤！
过弯提速。
乔纳森监视著59号法拉利的各项数据，对于法拉利赛车的稳定性他一直以来都很不放心。
好在普洪弯过掉后，59号法拉利一切正常。
而随著最艰难的S2过掉，乔纳森也松了口气。
梅赛德斯是除了维斯塔潘外，在S2最快的车队，只要这个时段不被追近，在S3就不会有巨大的风险。
在赛道上的吴轼继续保持著绝对的专注，12、13、14几个弯都在绝对压榨轮胎。
他明显感觉到了胎壁的形变以及轮胎压上路肩后产生的磨损。
不能慢！
这是这圈的绝对要求！
过掉15弯后，吴轼踩下全油门，升档期间让后轮的抓地力被刚刚好使用掉。
法拉利越来越快，时速很快超过300！
直到18弯前，吴轼还采用了晚刹车这种防守姿势！
不是汉密尔顿已经可以进攻他了，而是因为DRS2的检测点就在这边，如果他慢进快出，很可能被身后的老汉追近秒差。
而晚刹车，至少可以最大程度拉大老汉在DRS2检测点与他的秒差。
「没有DRS。」乔纳森传来了消息。
吴轼此时已经完成了18、19两个连续弯，重新冲向了发车直道。
在他过线后不久，乔纳森报出两组数据。
「你49秒217」
「刘易斯49秒508，你们距离1.79秒。
「继续Push。」
吴轼听到后，对于汉密尔顿的情况也有所了解。
看来第三圈也是老汉在Push赛车，第四圈估摸著是发现轮胎过热了，不得不减速缓一缓。
」Copy。
「」
吴轼应道，却无法再保持上一圈的圈速。
第5圈，他仅仅1分49秒798。
但汉密尔顿也无法再更快追近，圈速1分49秒681。
两人的差距仍然在1秒之外。
「看来汉密尔顿想要超过吴轼是有些困难的。」
「斯帕这里跟车几圈就会过热，对轮胎损耗非常大。
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兵哥和飞哥都松了口气。
如果汉密尔顿接连轻松过掉勒克莱尔和吴轼，那么法拉利不仅仅是在斯帕输了，更是说明他们的前景似乎也不怎么样了。
等到第6圈，吴轼和汉密尔顿都正式进入了巡航状态。
但汉密尔顿的速度偏快，而吴轼的速度更稳。
所以两人相持局面往往是汉密尔顿一圈快一圈慢，和吴轼的距离也忽上忽下。
第9圈时，前排二人的无声追逐战还在进行，后面的车手阵容却开始变动了。
第三名的佩雷兹，在第7圈时就成功建立了一支「DRS车队」。
他身后被卡住的车手有皮亚、拉塞尔、诺里斯、维斯塔潘。
可以说，如果不是佩雷兹带队带得好，维斯塔潘很可能已经可以对诺里斯展开超越了。
由于DRS在手，诺里斯不缺速度，也不怕维斯塔潘。
因此情况僵持。
第9圈尾，拉塞尔、维斯塔潘主动求变，纷纷进站换胎以此来尝试undercut前面的车手。
这两人的动作并没有引起迈凯伦的反应。
反而是吴轼和汉密尔顿两人都选择了进站。
法拉利和梅赛德斯的策略竟然惊人的同步！
因为此时两人的秒差仅仅1.7秒，所以当法拉利和梅奔先后驶入维修区时，各自维修墙上的人都忍不住回头望向作业区！
戴恩抱著轮胎赶到了吴轼的右后轮处，他呼吸变得急促起来。
嗤呀！
吴轼将赛车完美停在了作业区里。
在吴轼停下前，戴恩又产生了错觉，感觉吴轼要撞上前面拿千斤顶的同僚。
不过好在所有人都知道吴轼急停的准确性，这也是维修区里车手们的又一竞争优势！
吭哧！
赛车停好，风枪打下螺栓，有人抱走旧轮胎，戴恩立即将新轮胎怼上。
孔位精准，不偏不倚。
嗤呀！
风枪响动，轮胎锁紧。
嘭！
赛车被放下，引擎的轰鸣声中带著一股子各种油气以及橡胶摩擦后产生的味道。
吴轼冲了出去，远比汉密尔顿早的到达了快速通道区域。
所有人都松了口气。
最后换胎时间出来。
吴轼2.4秒。
汉密尔顿2.6秒。
法拉利还赚了。
双方使用的也都是硬胎。
此时维修区里非常混乱，前排车手的进站动作引发了连锁反应，越来越多车手进站一停。
第13圈，几乎完成了一轮进站后，局势仍然复杂。
诺里斯没有进站，此时位于领跑的位置。
吴轼位于其后。
再往后面是汉密尔顿、勒克莱尔、皮亚。
阿隆索也没进站，排在第六，位于佩雷兹前面。
佩雷兹之后是拉塞尔、维斯塔潘。
「现在场面上的情况非常复杂，皮亚斯特里在刚刚出站后超过了佩雷兹。
「佩雷兹却被进站换胎出来的阿隆索卡了一头..
「诺里斯、赛恩斯仍然没有进站，策略差异...
，这种复杂的情况直到第15圈才发生改变。
诺里斯进站了。
迈凯伦的晚进站策略被证明是错误的。
诺里斯已经在维斯塔潘的身后。
不过维斯塔潘并没有获得干净的空间，因为他仍然被拉塞尔卡著位置。
拉塞尔更前面还有佩雷兹不断提供DRS。
三人不间断卡在这里，特殊的情况甚至让红牛都没法干涉。
总不能告诉佩雷兹，因为你给拉塞尔提供了DRS，所以尽快把拉塞尔让过去，再给维斯塔潘让过去吧？
后方的僵局对于前方的吴轼来说却是好消息。
而好消息不仅仅是维斯塔潘被卡住了，更在于白胎的汉密尔顿反而不如中性胎时具有速度。
吴轼基本可以轻松跟汉密尔顿持平。
不像是在第一个stint，他必须压榨轮胎和赛车，以一种极限的状态才能保持对汉密尔顿的领先。
如果那个时候汉密尔顿的轮胎管理更优秀，他可能很快就会被拖垮。
因此这两种情况的差别意味著吴轼是否掌握了赛道主动权。
在局势天平略微倾向于自己后，吴轼仍然和汉密尔顿维持著2秒多的差距。
「稳定，真的稳定。」
「是啊！吴轼的巡航能力太强了。」
兵哥和飞哥又在感慨了。
而这份震撼，在各支车队的心中更为强烈。
所有人都想问，如此高速且充满环境变化的赛道，吴轼是怎么做到以如此稳定圈速巡航的？
法拉利自家人这边同样抱著这种心态。
毕竟他们的遥测数据更为丰富，而看得到的数据越多，内心感到的震撼就越大！
梅奔这边，托托咕噜了下嘴唇。
他知道第一个stint过去后，汉密尔顿想要在赛道上正儿八经的干掉吴轼已经是种奢望。
他转眼看向了拉塞尔的遥测数据。
虽然拉塞尔同样从威廉士晋升上来，但是他对于这位门徒却远没有那么喜爱。
不过今天的冠军或许还是要依靠这位车手。
此时其余的车队还没有意识到梅奔这边的想法，继续关注著赛场上的情况变化。
第21圈，拉塞尔超越佩雷兹后，红牛终于是可以动手了。
他们没有任何犹豫，直接让佩雷兹进站，将佩雷兹的位置给到维斯塔潘。
但维斯塔潘此时也面临轮胎更新一些的诺里斯的威胁。
不过诺里斯的威胁没有持续多久，因为很快这家伙就自己失误了。
给维斯塔潘的压力没给到，倒是给自己的压力拉满了。
第24圈，吴轼继续维持领先。
汉密尔顿、勒克莱尔、皮亚紧随其后。
到了第五名的拉塞尔，距离吴轼已经有了11秒。
拉塞尔开著DRS小火车，带著维斯塔潘、诺里斯飞奔。
在这一圈，吴轼内心出现了不安的波动。
其实早在第20圈，他就发觉了一个异常的事情—一—白胎太稳定了！
这远比他们先前预测的要更耐用。
这意味著原本不可能的一停策略实际上也是有可能的！
进一次站损失23秒，如果不换胎，衰竭后的圈速也不过1分48秒..
不对，油量降低后反而会和轻微的轮胎损耗带来的圈速损失拉平。
也就是说，从头到尾这套白胎的圈速都可以维持在1分48秒前后。
甚至在后期还可以将圈速提高到1分47秒尾乃至47秒中的地步！
吴轼利用第12圈开始形成的数据进行推算。
在重油情况下，他干净圈的圈速一直控制在1分47秒850到47秒950之间。
第24圈，他的圈速才第一次因为轮胎衰减出现了变动。
但圈速也有足足1分48秒060。
而后面油量减轻后，这个圈速反倒会重新回到1分47秒尾！
「如果是新白胎呢？」
吴轼在大直道的时候，绞尽脑汁进行模拟。
他很快得出了一个预测，新白胎的圈速将可以稳定在1分46秒尾到1分47秒头...
二停窗口预计将在第25圈前后。
也就是说最后一个stint将有19圈。
新旧白胎在这期间的时间差距是多少？
如果新白胎不能超过旧白胎25秒需要考虑重新超车的余量那么换胎可能面临亏损？
19圈拉开25秒，意味著新胎至少每圈要快1.3秒。
这，这似乎有些不稳啊...
因为忽然察觉到了这种策略的可能，吴轼不能继续保持淡定了。
如果说进行一停策略，他需要做的是保胎。
如果采用二停策略，他必须尽可能开始推进，以此换取时间上的优势！
那么他要如何通知车队他的这个想法，让车队依靠更加全面的数据来做出判断呢？
毕竟他又不知道梅赛德斯的情况，也不知道维斯塔潘的情况。
万一他们的情况跟他不一样呢？
吴轼心有些乱。
他随即在TR里说道：「我感觉我的轮胎很好，跟新的一样。」
乔纳森听到后，立即回复道：「Copy，继续保持速度。」
随即，乔纳森立即跟拉文说出了他的想法。
和吴轼共事这么多年，他有这种敏感性。
法拉利这边也很快确定了这个情况。
白胎完全可以跑到底啊！
原本觉得一停不行的策略部门有那么会儿呆滞。
拉文立即让马拉内罗的总部利用新收集到的数据重新开始计算一停的可能。
他想要知道一停和二停的时间差异！
瓦塞尔则紧张了起来，领跑者的优势是在赛道上，却很难在策略上。
他下意识瞄了眼维斯塔潘的情况。
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