直升机
“部队，伤亡如何”在消灭益子挺进队后，胡嘉对警卫连长说道。
“有三十多人死亡，二十多人受伤”这名连长低着头说道。
“这不是你的错，我们早就应该想到的，是我们太大意了”胡嘉拍着警卫连长肩膀说道。
“军长，你没有事吧”左权在看到胡嘉身上都是血，大声的说道。
“放心吧，没事，都是小鬼子的”胡嘉笑着说道。
“必须要进行报复，否则小日本还以为咱们是好欺负的”回到指挥部，胡嘉对左权说道。
“命令特战团抽调五百人，对中国战场上的日军进行打击，时间不限，人员不限，自由发挥，只需要注意一点，安全最重要”胡嘉对一旁的通信员说道。
“你好，朱先生，本来我想亲自迎接你的，可是有些事情耽误了，希望朱先生原谅”胡嘉对一名四十多岁的中年男子说道。
朱家仁(1900-1985）汉寿人。字君一，其父朱熙曾任第二师师长兼江苏江宁镇守使，陆军中将。
1920年，朱家仁从东吴附属高中毕业后赴美就学，1926年从美国麻省理工学院航空系毕业。先后在美国芝加哥惜士飞机制造厂(后成为休斯公司)、底特律沃阿格西飞机制造厂、堪萨斯美鹰飞机制造厂工作。
1928年秋，到上海虹桥航空工厂服务，担任上尉技士，后升任少校技正。参与饶国璋先生等设计的仿法国高德隆型教练机之“成功第一号”的研制工作，该机于1929年试飞成功。
1930年春，朱家仁提出想制造飞机的愿望，得到陈调元的支持，给予了两万元的经费资助，接着又取得了南京航空署的准许。从此，朱家仁开始研制飞机。
1937年春朱家仁的飞机制造完成。取名为“苏州”号。
1937年任洛阳担第三飞机修理厂厂长。1939年7月，任航空委员会机械处处长。
1941年4月，任第一飞机制造厂厂长，驻地在昆明。
1944年，国际上刚刚开始发展之时朱家仁开始研制。
1945年秋，“蜂鸟式甲型单座”研制成功，这是中国自己研制的第一架，朱家仁也被称为中国的之父。
1948年7月“蜂鸟”乙型研制成功，超过了国际上同类。同年9月，调台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长。不久，朱家仁研制成功了CJC-3A纵列双旋翼，绰号“飞行香蕉”。
“胡将军客气了，不知胡将军叫我来有何事啊”朱家仁说道。
“朱先生，我是军人，我就和你直说吧，我想请你来主持中国的研究，不知道朱先生愿不愿意”胡嘉看着朱家仁说道。
中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的草图，为现代的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是发展史的起点。现代尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
1907年8月，法国人保罗·科尔尼研制出一架全尺寸载人，并在同年11月13日试飞成功。这架被称为“人类第一架”。这架名为“飞行自行车”的不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。
保罗科尔尼研制的带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的Antainette发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。
1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架被界认为是世界上第一种试飞成功的。
1936年，德国福克公司在对早期进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的。该机时速公里，航程200公里，起飞重量953千克。
1939年春，美国的伊戈尔·西科斯基完成了VS-300的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨构型成为现在最常见的构型。
中国在抗战时由中央航空研究院开展过有限的理论研究。1944年，清华航空研究所曾在大后方的昆明从事过的研究，并有论文发表。更令人震惊的是，几乎于美国的R-4同时，中国开始设计制造。1944年，中国飞机制造业的先驱朱家仁先生设计了中国第一架。1945年秋，“蜂鸟式甲型单座”研制成功，一架居然有共轴双旋翼诞生了！这是中国自己研制的第一架，朱家仁也被称为“中国的之父”。1948年7月“蜂鸟”乙型研制成功，这架发动机功率91.7千瓦，旋翼直径7.62米，机高2.63米，总重725.5千克，最大飞行速度每小时136千米，航程219千米。采用封闭式坐舱，甚至超过了国际上同类。但由于内战，蜂鸟下落不明。
在20世纪40年代至50年代中期是实用型发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的可称为第一代。贝尔47是美国贝尔公司研制的单发轻型，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用。该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。这个阶段的具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为1.3千瓦/千克)，比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为6.8左右，旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为0.65。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在0.25g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性较差。
20世纪50年代中期至60年代末是实用型发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔、贝尔，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装，如。这些称为称为第二代。这个阶段的具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。
20世纪70年代至80年代是发展的第三阶段，典型机种有：美国的0“黑鹰”、4“阿帕奇”，苏联的卡，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。在这一阶段，出现了专门的民用。为了深入研究的气动力学和其它问题，这时也设计制造了专用的研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装，促进了技术的发展。这个阶段的具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，可达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，的空重/总重比一般为0.5。对于军用，特别是武装来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用的设计标准。为满足这些标准，军用采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。
采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了的整体性能。动力学性能明显提高。的升阻比达到5.4，全机振动水平约为0.1g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。
“怎么，胡将军对感兴趣”朱家仁说道。
“这是一种改变战争模式的武器，有了它，坦克不再是陆战之王”胡嘉一边说着一边从桌子上拿起一张图纸递给朱家仁，图上面是美国的AH-1型武装。AH-1眼镜蛇攻击又称为贝尔AH-1攻击，是由贝尔公司于20世纪60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装，也是当时世界上第一种反坦克。AH-1眼镜蛇攻击飞行与作战性能好，火力强，被许多国家采用，几经改型并经久不衰。
“这种我怎么没有见过”朱家仁说道
“我希望由你主持这种飞机的研制，你需要什么，我给你提供什么，你看这么样”胡嘉对朱家仁说道。胡嘉并不要求能研制出向AH-1眼镜蛇这样飞机，这并不现实。
“可是我现在什么都没有，我的团队还在昆明”朱家仁说道。
“你可以把他们都找回来，你需要什么人，需要什么设备都可以和我们提，怎么样”胡嘉说道。
“好吧，我得会昆明一趟，我的很多研究资料都在那里，而且还有许多我的学生，我需要把他们找回来，我自己没有办法搞研究”朱家仁说道。
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